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中国踌躇投资兴建连接地中海多瑙河运河

作者 珍妮特

中国在全球各地收购港口及建造铁路后,现今中国是否对开发巴尔干半岛上的河流感兴趣呢?总之,希腊与塞尔维亚已经向中国政府提出要求,协助建造通连多瑙河与爱琴海的运河。

这个由贝尔格莱德与雅典政府建议的,旨在连接多瑙河与爱琴海的运河计划,工程浩大,也极具地缘战略的野心。法国媒体近日指出:贝尔格莱德与雅典政府,今年夏天在北京向中国要求,希望在中国主席习近平提倡的“一带一路”远景下,协助开发巴尔干河流域计划。这项耗资高达170亿欧元的新运河浩大工程计划,将对全球贸易与地缘战略上带来冲击,中国有关机构已对此一计划展开可行性研究。

具体来说,这也就是打算从希腊北部的塞萨洛尼基海湾,一直顺着Axios爱可信河(逆流而上,连接多瑙河的支流摩拉瓦河Morava。这个连成的新河道长度将有650公里。这条巴尔干半岛上的运河将开启商品藉着河流运送的远景,以及游客的运送,因此未来在河道所流经的地区都有贸易及观光上的发展充满希望。

这项运河工程预估花费170亿美元,需时s10nian,它必须政治摩拉瓦河346公里及爱可信河275公里,好让大型运货的驳船能够航行河上,而且在塞尔维亚与马其顿的边界或帖撒罗尼迦港的出海口都需进行大工程,该计划预计将批准在整条河流上可以兴建水力发电厂,同时也应该注意河流所经之处农耕地灌溉的问题。

目前,中国葛洲坝集团主导下展开了一项河流活力研究报告。这将可以厘定在地中海与中欧之间是否将打造这条运河,研究它是否能提供中国一条能更加迅速运送中国产品至欧洲大陆的心脏地带。

这也正是希腊极左派总理齐普拉斯及塞尔维亚总统福西科(VUCIC)两人向北京提出的主要论述理由之一;他们两人都从这个计划看到一个“高度重大的工程”。推广这些计划的各方都强调说:这个新运河将可以与海运竞争,完成那些前往黑海或是来自黑海及高加索的商品运输,特别能够与那些穿过博斯普鲁斯Bosphore海峡的海运线竞争。如果说这项计划对于雅典,斯科普里及贝尔格莱德是很重要的,但根据包括欧洲培训国际中心研究院乔治•佐果普洛斯在内的许多专家指出,这仍是非常理论性的计划。他认为“在这个计划出炉前,还有非常多的步骤要跨越、克服。要知道,欧委会是否通过它,是否愿意付钱还是个问题。这项工程计划实际上是希腊与塞尔维亚向中国建议的,而不是中国向他们提出的,这也就让它的落实复杂化了。 中国对每个建议都可以采开放态度,但当建议是来自他国,特别是来自希腊及巴尔干国家的建议,情况就不同了。”因为中国中远集团(Cosco)在收购希腊比雷港上遇到许多障碍。中远集团2008年被迫收购一个商业码头的经营管理;几经波折,才于2016年11月取得整个比雷港的管理权。

佐果普洛斯还说:“中国人在开发巴尔干半岛上也碰到许多困难,例如修建贝尔格莱德到布达佩斯之间的火车路线,不断遭延期。而这个工程确实已签字了。但现今欧盟行政过程的曲折吞没了这个铁路工程档案。”

事实上,欧委会是以另一种眼光来看中国在巴尔干国家的投资。欧盟常会认为,只要该地区需要基础建设资金,这就是一个软肋,容易敞开中欧的门户。这可能也就导致了希腊希望能打造连接多瑙河与爱琴海的巴尔干运河计划的一再被拖延。

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