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中国 环保 能源

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中国2019年开设新能源(电动)汽车积分比例要求

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宝马i3电池电动车

路透北京消息称,中国工信部等5个部委今天(9月28日)联合发布乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。日后将对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的的车企,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,其中,2019和2020年度积分比例要求分别为10%和12%。


按中国工信部网站刚发布的这项管理办法来看,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的车企,则不设定新能源汽车积分比例要求。

据了解,中国的新能源汽车积分达标值,是指该企业在核算年度内传统能源乘用车的生产量或者进口量,与新能源汽车积分比例要求的乘积;而新能源汽车积分实际值,是指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分与该车型生产量或者进口量乘积之和。

而平均燃料消耗量积分,为企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额,与其乘用车生产量或者进口量的乘积,实际值低于达标值产生正积分,高于达标值产生负积分;新能源汽车积分,则为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额,实际值高于达标值产生正积分,低于达标值产生负积分。

另外,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理要求,纳入乘用车生产企业及产品准入条件。

对此路透社指出,这和6月出台的征求意见稿相比,取消了2018年新能源汽车积分比例8%的要求;但将设定新能源汽车积分比例要求的乘用车企业规模从“5万辆以上”下调到了“3万辆以上”。

路透社亦曾于8月30日援引4位汽车和行业人士报导称,中国可能延后执行严格的插电式电动车新销售配额,预计会等到2019年才正式执行,较最初计划晚了一年,以便让全球汽车厂商有更多时间准备。

为了减轻空气污染并拉近国内汽车厂商和全球同类竞争对手的差距,中国为电动车和插电式混合电动车设下目标,希望到2025年至少能占中国汽车销售的五分之一。

此前,全球汽车制造商6月时曾致信给中国工信部主管,敦促软化对所谓的新能源车(NEV)的提案。