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巴黎共享自行车市场的困惑

作者 流芳

共享自行车在巴黎落户十余年后的今天,曾经在路旁形成一道风景线的一排排的共享自行车,最近突然在人们的视野中消失。令许许多多已经习惯了使用这种便利交通方式的用户深感不便。主要原因是由共享自行车更新换代所致。原本定于年初出现在巴黎街头的新版共享自行车却迟迟没有现身。巴黎新一代共享自行车能否重返街头?何时才能重返?相关问题困扰着巴黎的诸多用户。

2007年开始,巴黎市政府推出了自行车租赁服务,以打造骑行城市的环保形象。十多年来,共享自行车的概念逐渐被越来越多的民众所接纳,许多市民对这种健康又便捷的出行方式的接受程度颇高。

巴黎共享自行车升级换代之际,新版自行车的投放进度却远远低于预期,并且故障频出,引发用户怨气冲天。按照去年10月底的进度安排,新版自行车应在今年1月1日起投放到巴黎500个站点,并将在今年3月底遍布整座城市。然而,由于进度滞后,首期的500个站点缩水到300个。而实际上,用户在1月初发现,在手机客户端上显示的可运行车站数目却屈指可数,尚不足一百个。这还不算最糟糕的情况。用户到停放自行车的站点去取车时便会发现:停放在那里的自行车根本无法解锁,也就是说,这些自行车成了一种摆设,颇令30万用户失望!三个多月以来,他们为每年共享自行车使用权所交付的99,6欧元的定费毫无用处,似乎打了水漂!原因则是因为多数站点没有接通相应的电源。

针对思慕文哥公司建造共享自行车车站进度严重滞后的现实,巴黎共享汽车、共享单车工会代表委员集体决定,对该公司处以高额罚款,罚金则将用来补偿用户。

为了解决电源问题,自以为智慧超过其竞争对手、前运营商德高集团(JCDecaux),共享自行车新的运营商思慕文哥公司(Smovengo)自作主张地直接使用了230伏电压,而不是共享自行车应该使用的低压电源。这种做法不仅可能引发安全隐患,还违背了传统的操作规则。更有甚者,二月中旬,思慕文哥公司开始使用一种自主性能更高的高压电池,不料导致整个系统短路。随后,虽然上百名技术人员夜以继日地展开修复,却始终未能取得令人满意的结果。为了拯救这一局面,巴黎市政府向思穆文哥公司伸出了援手,免费派出工程技术人员。有分析指:巴黎市府的这一举措必将引发纳税人及德高等竞争对手的不满。

面对各方指责,共享自行车新的运营商思慕文哥公司打破沉默,驳斥针对该公司管理不利的“不实之词”,将新版自行车进度滞后的主要原因归咎于前运营商-法国著名户外广告集团德高及赞助商。

思慕文哥公司对共享自行车尚未能在首都展开完全运作的局面表示遗憾的同时,拒绝承认该公司是一个无力管理此一规模业务的初创企业。同时指出:该公司正在“全力以赴”地努力改善现状。但需要获得各方支持。

思慕文哥公司一方面指责前运营商德高没有及时清除陈旧设备,为安放新版共享自行车腾出地盘;另一方面,也对其主要客户-城市共享自行车工会组织表示了不满,认为该组织在行政管理共享自行车计划方面存有“严重不足”,不仅在签约方面令其“损失了三个月的时间”,“技术规格也不完善”,导致部署工作严重滞后。

面对目前的局面,一个困扰人们多时的疑问难免再次涌现:营业规模为900万欧元的思穆文哥公司是如何在抢夺这一4亿7800万欧元的巨大市场中夺魁的?在候选资料中,此一公司曾高调标榜自身拥有国内和国际市场管理的丰富经验,不仅在法国的蒙博利埃、克莱蒙-费朗占有共享自行车市场,还在莫斯科、温哥华及马拉加什等大城市经营着相同业务。然而,据法国《绑鸭报》披露,思穆文哥公司管理的共享自行车市场微不足道。以莫斯科为例,莫斯科市场是该公司此前获得的最大的合同,却仅有150个站点,3500辆自行车。然而,巴黎的共享自行车却涉及到一个全天候服务的1400个站点以及17500辆自行车的巨大市场!因此,思慕文哥公司究竟能否胜任此一挑战,引发多方质疑。

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