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马克龙长途车仅剩两家 德国收购法企长途车市场继续重组

作者 呢喃

德国长途汽车公司菲力克斯巴士在本周四宣布,和法国交通发展集团旗下的欧洲之线(Eurolines)以及轻装出行(Isilines)两家长途汽车运营公司的并购工作已经全部完成,自此,欧洲之线和轻装出行两家长途汽车公司正式属于菲力克斯巴士旗下。这标志着法国长途汽车的竞争自由化之后,市场重组的一个新的分水岭。

根据菲力克斯巴士的官方声明,德法双方已经就收购协议达成一致。这场谈判从3月4日开始,迅速在仅仅两个月的时间内完成了收购的步骤。自从今年4月30日开始,欧洲之线和轻装出行这两家公司正式挂名菲力克斯巴士之下。但无论是德国方面还是法国方面,均没有透露本次收购的具体金额。

本次收购两家法国长途汽车公司,德国菲力克斯巴士将可以入驻位于巴黎东郊的加力叶尼长途汽车站。此外,欧洲之线在荷兰,比利时,捷克和西班牙均开展丰富的业务,活跃在总共25个国家,2018年运送了250万人次,将给德国菲力克斯巴士提供很大助力。德国菲力克斯巴士是一家极具竞争力的公司:在本次收购之前,它就已经掌控了相关市场超过一半的部分,在29个国家的运输量达到4500万人次,其中法国就有730万人次,比2017年的业绩高出40%。被收购的法国方面的公司总经理表示:“欧洲之线的收购,将强化欧洲长途公路运输业的网络建设,有利于关键市场增长点持续保持活力”。法国交通发展集团的总裁迪耶-马莱也认为:“本次收购,将有助于法国的长途汽车运营商集中力量发展公共交通”。法国交通发展集团目前66%由法国信托投资局控股,34%由德国雷特曼公司控股,近年来前景不容乐观,2018年净损失9600万欧元,损失主要来源地是美国的雇员工资紧张问题和荷兰的运营问题。

2015年,时任法国经济部长的马克龙将长途运输巴士的市场进行了自由化的处理,在法国,人们习惯把在这一背景下诞生的一系列长途汽车品牌称为“马克龙长途车”。自从诞生以来,这些长途汽车的生意风生水起,普遍被认为迎合了出行人士的需求。然而在增加就业的问题上,“马克龙长途车”计划并没有像曾经承诺过的那样,创造超过两万个工作岗位,而截至2018年夏天,也没有哪家公司真正盈利。面对强大集团在背后支持的老牌国家运营公司,这些新兴的长途车面临的挑战仍有很多。而且随着本次收购计划的完成,法国国营铁路公司旗下的两家长途汽车品牌已经成为仅剩的,还未被收购或者消失的“马克龙长途车”,但即便还有两家,也很快就要被共享拼租公司BlaBlaCar收购。这家拼车公司已经宣布,收购之后的长途汽车公司将更名为BlaBlaBus,意思是“聊天巴士”,同时宣布将进军德国市场。

“马克龙长途车”自从2015年诞生以来,出现了兴起后即被收购的速度较快的变化。这种重组现象在分析人士看来,根源是公司需要达到相当的一个规模,才能盈利,而长途车市场的需求不断扩张,公司的规模大小,直接影响到能否生存。根据法国铁路和公路活动管控局和议会相关委员会的数据,2018年,“马克龙长途车”的车次增长26%,但车辆的满员比例始终在60%徘徊。

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