台湾台中市的一列绿线捷运列车，10日中午在行驶途中，竟撞上一节从路旁一栋31层高楼顶坠下重达3.3吨的钢梁吊臂，造成车厢严重损毁，一死十人轻重伤的离奇惨剧。这是台湾首度发生这种型态的重大交通意外事件，全球也不多见。全台各大城市的捷运单位立即针对捷运沿线两侧的高层建筑物展开清查，以防不测。
台湾兴富发建设公司在台中市宽阔的文心南路旁兴建的一栋31层住宅大楼「文心爱悦」日前接近完工，施工单位5月10日在31层楼的顶楼平台，拆卸塔式吊车时，长达40公尺、重达3.3公吨的巨型钢梁吊臂，可能因钢索老化或作业疏失的原因，突然失去控制，几次碰撞大楼外墙后，整只吊臂弯曲超过180度，往外弹，然后坠落到下方沿文心南路高架行驶的捷运列车轨道，砸破隔音罩后，横躺在轨道上。
当时，一列共两节的捷运列车在150公尺外的「丰乐公园站」正要关门开车，钢梁吊臂砸破隔音罩的噪音惊动了站内保全人员，他立即用无线电通知行车控制中心，大喊「煞车，不要开车」，但车门仍自动关上，并加速往前行驶，转瞬间，第一节车厢就撞上了轨道上的吊臂。
第一节车厢的乘客约有二三十人，眼看轨道前方横躺着吊臂，且列车还继续往前行驶，纷纷四散奔逃。当列车撞到吊臂后，吊臂反折竟插入车厢内，导致车厢门断裂，座椅脱离原位，玻璃纷纷破碎。52岁的女乘客林淑雅被重大撞击抛出车外，掉落到车厢底下，救难人员抵达，钻入车底救援时，她已经不幸死亡。
列车撞到吊臂后，还持续前进了一段距离后才停下，车厢内烟尘四起，乘客的物品散落一地，造成了十个大人和小孩受伤，衣服沾满血。经紧急抢救送医后，除一人仍住院观察，其余九人已经出院。
不幸死亡的林淑雅，是静宜大学法律系助理教授。她是台湾大学法律博士，专长行政法、宪法、人权法及原住民族法制，生前致力推动原住民权益和人权。并担任国际特赦组织台湾分会理事长。台湾总统蔡英文、副总统赖清德已向死者家属表达慰问。并请相关单位尽速厘清事故原因，协助台中市政府确保相关设施安全无虞后，尽速恢复运行。
依据台湾的法规，高铁或捷运沿线周边都有禁建和限建的规定。也就是捷运沿线旁的建筑物，要进行高空作业时，必须距离捷运轨道六公尺以外。初步调查，这家业者当时拆除31楼楼顶的塔式吊车，确实是在距离轨道六公尺以外的高空作业，这点没有违规，但现场调查的台省土木技师公会专业人员指出，可能是因为操作吊臂不慎，或钢索老化，以至先撞上结构外墙，再往外弹，才会坠落到捷运路线上。
台湾劳动部则说，肇事的齐裕营造厂近五年发生七件重大的工安事故，被开罚371万元，显示这家公司工安管理不善，劳动部将对这家营造厂承揽的工地，展开全面检查。
台中捷运发生这样的意外，在全台造成震撼，安全性相对被信赖的交通工具竟然会出这种事，让台湾各交通单位提高了警觉。台北捷运、桃园捷运、高雄捷运公司，都纷纷对管辖的捷运路线沿线建筑案件展开清查。
台中捷运公司11日公布了事件发生的精确时间，「文心爱悦」顶楼的巨型吊臂是在12点27分04秒砸中捷运上方的隔音罩，巨响已经广泛引起注意，但捷运列车仍在大约半分钟后，从丰乐公园站出发，再大约15秒后就撞到轨道上的吊臂。或许有人要问，为什么看到、听到轨道有状况，仍继续开车，或不紧急踩剎车。这是因为台中绿线捷运是无人驾驶，由行控中心控制的列车系统，车上并没有司机。
另外，吊臂砸毁隔音罩，横躺在轨道上，竟然无法触动「前方有障碍物」的警报系统，而自动煞停。调查已经确认，列车是在撞上吊臂后，侦测到障碍物，才紧急煞停。
官方承认，台中市的捷运列车，属于中运量，只有在列车头设置约2米长的侦测杆，如果有异物掉落轨道，要侦测杆碰到异物才会触发紧急煞车。台中捷运说，各国的中运量无人驾驶系统都这样设计。另外，台中捷运的轨道沿线也没有设置「入侵检测系统」，像这次，只要坠落的异物没有造成短路，影响到电力与轨道设备，就不会传送紧急讯号到行控中心。这也就是，这次列车明知前面有状况，仍继续往前行驶的原因。
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