中国将最年轻的宇航员送入太空 Stellantis收购中国电动车商Leapmotor

周四10月26日法国各大日报除报道加沙最新战况即当地还有224位人质外，也关注了中国将其最年轻的宇航员送入太空，进一步实现习近平的“太空梦”。另一则与中国相关的消息是，行业巨头 Stellantis 以15亿欧元收购中国电动车制造商零跑（Leapmotor）股份。

法国报纸摘要 RFI

据费加罗报连同法新社报道，据中国官媒央视（CCTV）播出的画面显示，三名宇航员乘坐神舟十七号飞船于当地时间上午11:14（格林尼治标准时间03:14）从位于戈壁沙漠（西北部）的酒泉发射中心搭乘长征二号F火箭升空。

三人分别是：1975 年 10 月出生的指挥官汤洪波、他的同事唐胜杰（33 岁）和江新林（35 岁）。

宇航员的平均年龄为 38 岁，而上一次神舟十六号任务的乘员平均年龄为 42 岁。数十名来自太空计划的员工观看了飞船升空，并围绕着一面中国国旗庆祝飞船成功升空。

报道引述中国太空计划发言人林西强周三表示，飞船将在升空后的六个半小时左右 与“天宫”空间站的中央舱对接。宇航员们计划在此空间站停留六个月。

太空梦

报道续称，亚洲巨人的雄心是在 2030 年之前将中国人送上月球，这是几十年来稳步推进的太空计划的一个主要目标。

去年竣工的“天宫 ”已呈现出最终的“T ”型外观，其大小与前苏联在轨运行的俄罗斯“和平号”空间站相似，但比国际空间站（ISS）小得多。它也被称为 CSS（中国空间站），将在地球轨道上运行至少 10 年。

报道指出，促使中国建造自己的空间站的部分原因是美国拒绝让中国参与国际空间站。美国 2011 年通过的一项法律实际上禁止美国和中国航天当局之间的任何合作。

在中国国家主席习近平的要求下，中国的“太空梦”项目正在成倍增加。

几十年来，这个亚洲巨人一直在其军事主导的太空计划上投资数十亿欧元，从而弥补了美国和俄罗斯的大部分损失。

2003 年，中国将首位宇航员送入太空，其天宫空间站自 2022 年底起全面投入运行。

火星上的机器人

从那时起，宇航员们轮流在这个轨道实验室持续驻留，开展科学实验并测试新技术。

2019 年，中国的一艘宇宙飞船在月球远端着陆。随后，在 2021 年，中国一个小型机器人又成功登陆火星表面。

中国计划在 2030 年之前向月球派遣第一批宇航员员。

据官媒新华社报道，天宫轨道基站配备了尖端科学设备，包括让世人更精确对时的“首个太空冷原子钟系统”。

按照计划，“天宫”将在 400 至 450 公里高度的低地球轨道上运行至少 10 年，使中国能够在太空中长期驻留人员。

报道最后说，北京政府没有计划利用“天宫”与其他国家开展与国际空间站同等规模的合作，但表示对可能开展的范围内未知的合作持开放态度。

电动汽车：Stellantis 与中国零跑合作，发展海外市场

当欧洲品牌正试图通过与本土制造商合作来避免在竞争激烈的中国市场倒闭时，Stellantis 将收购中国电动汽车制造商零跑（ Leapmotor） 20% 的股份。

据论坛报指出，法国制造商还希望帮助已在法国推出入门级电动汽车 T03 的中国初创企业在国际上站稳脚跟。

针对此战略合作，费加罗报的报道则援引 Stellantis 首席执行官塔瓦雷斯（CarlosTavares）解释说，就电动汽车而言，“中国的攻势已经开始，我们不想成为受害者，而是要成为领导者”。

报道续称，塔瓦雷斯在中国亮出了他的利爪。这位法意美合资巨头 Stellantis 的首席执行官在放弃在中国这个全球最大汽车市场的产业活动之后，于26日在杭州宣布与中国电动汽车制造商零跑 Leapmotor 建立合作伙伴关系，并将欧洲作为其目标市场。Stellantis 宣布向零跑投资 15 亿欧元，持有这家电动汽车初创企业 21.3% 的股份，旨在支持其国际攻势。

塔瓦雷斯在上海附近的浙江省人民大会堂举行的签字仪式结束时宣布：“通过成为这家中国初创企业的参考股东，我们将提供创新的应对措施，补充我们的战略，从零跑在中国和国际上的竞争力中获益。”

报道提到，该协议包括成立一家专门从事出口的合资公司，名为零跑国际（Leapmotor International），其中 Stellantis 将拥有 51% 的多数股权，并将拥有 在中国以外地区生产、出口和销售 Leapmotor 产品的独家权利。这家法意美集团将在这个新合资公司中发挥“领导作用”，该公司将从 2024 年下半年起进军欧洲。

此次合作洽谈已经长达数月，原本预计年底达成最终协议，目前这一进度大幅提前。据了解，今年上半年 Stellantis 纯电动汽车销量达到16.9万辆，而投资中国小鹏汽车的大众汽车在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，约为 Stellantis 的一倍。

对于市场份额占据较低且竞争激烈的中国市场，Stellantis正在向轻资产模式转型，更倾向于将中国地区作为全球汽车出口的代工基地，而在发展潜力更大的海外电动车市场。