围绕氢能源的几个疑问

2022年年底，中国的首列氢能源动车在四川的成都发布亮相，据该列车的设计者西南交通大学电气工程学院院长陈维荣团队 的介绍，这列时速为160公里的氢能源市域动车，一天来回跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤的二氧化碳的排放，氢能源列车因而被认为是轨道交通领域实现“双碳”目标的一个重要手段。

法国阿尔斯通公司设计的氢能源列车 © 法国铁路公司网站

中国有媒体将成都的氢能源列车称为是全球首列，而事实上，类似的列车早已出现，2016年世界上首列由氢燃料电池驱动的客运列车法国阿尔斯通氢能列车Coradia iLint首次在柏林亮相。日本最大的客运铁路公司东日本铁路公司(JR East)也于2019年公布了测试氢燃料电池列车的计划。此外，法国国家铁路公司(SNCF)也公布，法国将加入氢能列车革命。2023年2月初，法国的首列氢能源列车也在卢瓦尔地区的地区铁路轨道上进行了试验行使阶段，该列车的最高时速为160公里，氢电池的最大续航里程为六百公里。

法国铁路公司并未披露氢能源列车的减排效益，不过，从法国各大地区争先订购的形势来判断，其减排效果是不言而喻的。但是，氢电池列车同目前法国境内的电动列车相对比碳排放效率如何？

氢能源近年来一直都是全球能源界关注的重点，其中氢燃料电池的应用与研发也是许多科研工作者技术攻关的重要领域。氢能作为构建以清洁能源为主的综合能源供给系统的重要载体，已被应用于交通体系之中，并且不断发展。目前，氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等当中被推广应用，而氢能源列车也会在不久的将来成为传统轨道交通的重要补充。

欧盟将氢能源视为其实现2050年零净排放的不可或缺的基石，承诺投资4300亿欧元，将氢气在其能源结构中的份额从12%提高到20%。上个月，法国总统马克龙与到访的德国总理肖尔茨庆祝了未来将来自西班牙与葡萄牙的输送氢气的管道延伸到德国的协议，计划从沙特阿拉伯，以及北非等国进口取代天然气的氢气。

不过，欧盟的氢能源发展规划也遭到诸多质疑，从能源低成本国家生产氢气再通过输气管道运输到欧洲，是否得不偿失？其减低二氧化碳排放的效果如何？

目前世界上使用的氢能源主要通过何种生产方式？媒体所提到的绿色氢能源究竟指的是什么？

就以上一系列问题，法广电话采访了法国可持续发展与国际关系学院的氢能源研究专家伊纳斯- 布瓦西达女士Inès Bouacidas 女士，

法广：伊纳斯- 布瓦西达女士，非常感谢您接受法广的采访，首先能否请您介绍一下氢能源的生产与分类？

Inès Bouacidas ：有多种方式来生产氢气，今天我们主要是使用煤炭与天然气来制造氢气，整个生产过程也是一个高排碳的过程，当然，我们也可以用电通过电分解过程来生产氢气，也就是通过水和电之间的作用来生产氢气，倘若过程中使用的电源是清洁能源的话，那我们就可以说，由此产生的氢气是也是一种清洁能源。经常看到媒体将氢气按照它产生的来源分成各种各样的颜色，但是，这种分类并没有获得国际承认，所以我更加倾向于直接提出氢气的制造方式，我认为这样更加清楚，一般而言，如果说到绿色氢气的话，指的就是使用清洁能源通过电分解程序生产的氢气。

法广：氢电池列车的减低碳排放的功能如何？

Inès Bouacidas ：我对中国的氢能源列车的减排数据的来源不太清楚，不过，就法国而言，碳排放最低的列车还是直接使用电动能源的列车，例如法国的高铁。在法国大多数火车使用的是电动能源，在中国一定也有。但是，在法国，某些铁路并没有电动轨道，将近一半的铁轨并不是链接电网的轨道，铁路公司并不计划投资翻修轨道，因为此举的价格太昂贵了，因此，在这些轨道上运行的列车一般都使用柴油，对这些列车来说，氢能源是降低碳排放的办法，因为，这样，就可以在不需要翻修轨道的前提下，使用比较清洁的能源，倘若氢能源来自清洁的能源的话，不过，同电动列车相对比，氢能源列车的碳排放相对较高，因为，它是一种由电转换成的能源，因此，它的总体环境指标相对逊色。

事实上，在氢能列车发展的背后，是全球能源变革的缩影。这一点从欧盟的氢能源发展规划上就可见一斑：一方面，氢能及燃料电池技术作为柴油的替代，以减缓温室效应、提高能源利用率、削减列车运行能耗为目的，逐步在铁路运输中崭露头角；另一方面，为了达到碳中和的目标，如何在不再使用俄罗斯的天然气的背景下，继续减低碳排放？这是欧盟目前面临的严峻挑战。欧洲正在该领域进行大规模的投资，不过，有评论担忧，投资氢能源很可能会得不偿失。

法广： 法国观点周刊近日就发表长篇调查报道，指出，氢能源虽然确实拥有其独特的优势，然而，由于目前它的生产主要依赖化石燃料，再加上存在体积膨大，不便运输，以及容易爆炸等安全问题。而且，文章还引述专家指出，目前开发氢能源的方式其在气候领域的正面影响有限，原先生产石油与天然气的海湾国家将会成为氢能源的生产国，文章特别对法国，德国等国计划通过葡萄牙于西班牙现有的天然气管道来运输氢气的计划提出质疑，类似的计划又在多大程度上能够起到积极的效果？

Inès Bouacidas ：这是一个很好的问题，必须这样来回答，欧洲如果要进口氢气的话，就必须对氢能源的生产的条件提出严格的要求，尤其是在一些很难监控碳排放的国家。我们必须保障我们要进口的氢气是由清洁能源生产的能源，总之，这是目前法国与德国制定的目标，目前的计划是或者在西班牙，葡萄牙等国生产，或者是在一些北非国家生产，倘若在北非等一些自己无法投资可再生能源的国家生产氢气，倘若是欧洲在当地投资，之后，又将生产的氢能源运送回欧洲，这里就会涉及到一个公平合理的问题。这是一个欧洲各国的领导人已经注意到的问题，目前这个问题并没有被正式提出，因为目前还仅仅是探索阶

法广： 以上的一系列问题显示，碳若欧洲目前使用的氢能源主要通过化石能源生产，碳若未来欧洲进口的所谓清洁氢能源必须通过高度压缩之后，通过输气管道运往中国，而且，这种氢能源或许可能来自海湾产天然气国家，那么，在这样的背景下，氢能源的气候效益又有多少呢？氢能源开发对减低碳排放来说是否正如观点周刊的文章所提出的那样，只是一种幻觉，而并不会有实际的效应？

Inès Bouacidas ： 我所能说的是，氢能源只是缓解气候变化的一种能源，但它不能够解决所有问题，如果有人认为氢能源可以解决所有的问题，那当然就是一种幻想。但是，氢能源是一种实际的存在，今天已经被重工业所使用，它可以帮助其他的行业，必须明确指出，氢能源是一种价格昂贵的能源，所以，必须将它应用于相适应的领域，例如工业，航空运输以及海洋运输等等。

感谢法国可持续发展与国际关系学院的氢能源研究专家伊内斯-布瓦西达女士Inès Boucidas 女士接受法广的采访。