红海危机冲击埃及及非洲之角多国经经济

据美国军方中东司令部消息，3月23日，也门胡塞武装向悬挂巴拿马国旗，但由中国拥有和运营的“黄埔”号油轮发射了5枚反舰导弹，其中一枚击中油轮。黄埔号油轮遇袭后，美军瞄准了胡塞武装的六架无人机，五架无人机在红海坠毁，第六架在叛军控制区坠毁。这是继胡塞武装早前承诺确保中国俄罗斯货船在红海“安全通行”后对中国油轮的袭击。也门胡塞武装自去年十一月以来对红海亚丁湾的袭击不仅大大提升包括中国在内的各国航运成本，更加重了北非埃及和东非亚丁湾非洲之角多国经济危机。

Le navire américain Genco Picardy attaqué par un drone porteur de bombes lancé par les rebelles Houthis du Yémen dans le golfe d'Aden, le 18 janvier 2024. © AP/marine indienne

据法国世界报报道，随着胡塞武装在红海的袭击事件增多，苏伊士运河的海上交通已呈自由落体状态。占全球市场份额近40%的13家最大的船东宣布将其船舶转移至好望角，其中包括全球三大船东——地中海航运、马士基和达飞船运。绕路时间额外延长十天，成本更高，污染更大，然而，恢复正常似乎还遥遥无期。

面对商船的突然改道，埃及的重要经济动脉苏伊士运河岌岌可危，陷入贫血状态。在通常情况下，不少于12% 的世界贸易通过这条长193公里、最宽约300米、连接红海和地中海的大动脉。每天约有五十艘货船、油轮和其他集装箱船穿过运河。这些商船每次航行都要向埃及政府纳税，这是该国重要的外汇来源。苏伊士运河管理局 (SCA) 局长奥萨马·拉比表示，一月份的收入同比下降了40%。埃及政府曾于2021年大张旗鼓地对运河中断进行了拓宽工程，使该运河2022至2023年期间的创收打破历史纪录，这一年苏伊士运河的收入达90亿美元。然而红海危机使埃及不得不下调2024年100亿美元的收入预期。埃及目前迫切需要外币，一方面要偿还约1900亿美元的外债，几乎占国内生产总值的95%以上，但最重要的是需要用外汇购买食品和基本生活用品以养活超过1.1亿的埃及人口。船舶改道直接影响小麦等基本食品的供应（埃及是世界上最大的小麦进口国），甚至会导致粮食短缺；随着进口商品价格的上涨和交货时间的延长，通货膨胀正在加剧。埃及人的生活条件日益恶化。 虽然公共补贴计划覆盖超过6千万人口对面包、大米或白糖等基本食品的需求，但食品价格却上涨了近70%。

美国农业部 (USDA) 3月14日发布的一份报告显示，埃及柑橘营销每年10月开始向亚洲发货，而红海危机导致埃及柑橘向亚洲市场出口受阻。自2023年12月15日以来，多家集装箱运输公司已暂停在红海的服务，越来越多的船只改变了常规航线，驶向南非的好望角。这条绕道需要更多的燃料，已导致向亚洲出口的每个集装箱的海运费增加了近6千美元，运输时间延长了10至15天。在这种紧张的商业背景下，美国农业部估计埃及今年可能向国际市场出口175万吨橙子，比产季开始时的预测少 200万吨。值得一提的是，根据贸易地图Trade Map平台提供的数据，2022年，埃及水果50%出口到亚洲。

受红海危机影响的远不止埃及。据专注港口物流信息分析的法国基金会 Sefacil 提供的数据，目前船舶在吉布提的中途停留量下降了10%，苏丹港的中途停留量下降了22%，而蒙巴萨港以15%的增量成为该区域唯一一个停留量增长的港口。苏丹对苏伊士运河的依赖程度最高，约34%的贸易量通过苏伊士运河进行；非政府组织国际救援委员会 (IRC) 2月底警告称，通过苏丹港进口药品的成本增加了40%，苏丹港是活跃在该国战事中的“人道主义组织的主要枢纽”。

联合国贸发会2月份发布的一份报告强调，非洲之角国家“对外贸易高度依赖苏伊士运河”。以吉布提为例，该国31%的对外贸易走这条战略通道，吉布提75%的国内生产总值来自服务业，主要由过去二十年发展起来的港口经济组成，正是港口服务业使这个虽处沙漠但地理位置优越的国家成为东非物流中心。

在非洲之角国家中，埃塞俄比亚是最令人担忧的国家，这个继埃及之后的非洲第二人口大国（1.2亿居民）是内陆国，美元结构性短缺，伴随红海危机，亚的斯亚贝巴集装箱的价格猛增。对化肥等关键产品短缺及价格暴涨的担忧正导致埃塞俄比亚积极寻求替代方案，该国近90%的贸易依赖邻国吉布提。红海危机发生后，亚的斯亚贝巴不仅宣布与肯尼亚拉穆新港签订紧急合同，还与索马里兰商讨获得自己的出海通道。作为东非主要的咖啡出口国，由于不得不改变航线，埃塞俄比亚的对外贸易也受到严重影响。