高铁与高票价的尴尬

到二零一四年底为止，中国的高速铁路营运里程已经超过一万五千公里，而在上一年的二零一三年底还是一万一千公里。然而，中国的高速铁路营运也面对着高票价的尴尬。

京沪高铁和谐号 Reuters 路透社

亚洲周刊报道，武汉到广州高铁票价一等座是七百八十元，二等座为四百九十元，商务舱在九百元左右，已经高于折扣价以后的武汉飞广州机票。而普通火车硬座是一百四十元，硬卧是二百四十八元，最高等的软卧也只有三百九十元。这趟从广州南站前往武汉的高铁，二零零九年十二月二十六日开通，时速三百五十公里，全程时间三小时八分钟。但在这列高铁上，走完全部十六节车厢，看不到一位农民工模样的人，而一等座的车厢空出大半，商务舱根本没人。这与中国人满为患的临时或普快列车形成显着对比。普快与特快列车一票难求，动车与高铁空位不少，这种现象在中国大陆铁路客运中屡见不鲜。这就是为何在豪华的广州南站，很难看到一位农民工的身影；而在陈旧的广州火车站外面，农民工则比比皆是的原因。农民工或蹲或坐，或靠或躺在火车站外，照看着一大堆将要带回老家的行李，行李的体积往往数倍于人。

有学者的研究论文认为，「高铁对中高端收入群体来说可谓『物有所值』，但目前多数消费者需要的还是票价低廉的普通列车和大众化服务」。