中国电动汽车市场飞跃暴涨了吗？中国2017年第三季度的电动汽车市场增加了两倍多。与此同时，中国政府出台的强制措施，让西方汽车集团如同被绑鸭上架般得快马加鞭力拓他们在中国的电动车市场。
根据费加罗报记者艾曼纽•艾格罗夫报导指出，中国电动车市场销售量占全球市场的 50 % 以上。根据俄雷赫梅斯贷款保险公司估计，就2017年全年来说，中国市场出售了60万辆电动汽车，2016年为336000辆；而2012年，仅出售不到10000辆电动汽车。
新售电动汽车数量的暴涨是由中国政府一手主导出来的，因该政府只找到这个办法来解决中国大城市的污染问题，并不去管发展电动汽车市场必须有煤炭火力发电厂，而后者对于气候暖化有激化作用。不过，即使中国政府如此处理，当电动汽车2017年在中国的新车出售量也只占了全部车种出售量的 3 % 。为了加速电动汽车的销售，中国政府自动自愿地同意了对购买电动汽车的津贴与补助措施。但同样也出台了一些更加强制性的措施，例如：规定汽车制造商的制造比率，而且规定他们在2019年的新车出售中，电动汽车出售量必须占了 10 % ，到了2020年得卖出 12 % 。
但是这些西方工业家合组的中外合资企业在电动车工厂的创设比这个同业竞争者来说起步迟了很多。这一点也不奇怪：首先中国政府规定，把电动汽车市场先保留给中国汽车制造商，目的是让他们因此可以在所有类型的汽车动力技术的落后能够迎头赶上。但目前环境污染问题急迫解决，以及中国汽车制造商现今朝向廉价运动休旅车的制造快速蓬勃发展。这现象导致中国政府改弦易辙，采取对于汽车厂商强制规定销售电动汽车的比率制。
美国特斯拉在上海落户
这对于西方集团来说是一个风险的同时也是一种福利。因为他们必须快马加鞭地努力，俾能达到中国政府苛求的标准。因为这导致西方汽车集团投下大笔资金，所能获得的福利是：可以靠着西方厂牌强大后盾及他们的科技强项，将可以销售出很多的电动汽车。不过同时，他们也得追赶弥补在中国电动汽车市场起步落后的劣势；由于中国政府之前的保护政策，导致他们比中国同业的竞争对手，如比亚迪集团等的中国电动汽车制造商起步晚很多。
今年八月，雷诺及日产集团与他们在中国的伙伴东风集团合资建立了一个叫 eGT 的新能源汽车有限公司。eGT集团的野心是制造一种低廉的电动汽车，也就如同雷诺的小型运动型汽车Kwid的例子。
自2016年起，法国雷诺PSA与东风集团就合资努力研发一种平台来制造电动汽车。美国福特集团与众泰汽车，德国大众集团与JAC合作，戴姆勒集团与中国北汽进行中西合资企业，目的是制造电动汽车，而且这些项目都是巨额的投资合作。
今年11月21日，戴姆勒集团与其中国伙伴北汽宣布投资50亿元人民币打造电动汽车及电池工厂。大众集团预计投资100亿欧元在电力方面，这还不算他们在中国进行其他细节的项目投资金额。不过，这个德国汽车巨擘已明确定下目标：2020年将在中国出售40万辆电动汽车，2025年出售150万辆。美国的特斯拉集团甚至还在中国建造了一个它在美国领土以外的第一家汽车工厂，就在上海附近的一个特别经济区。
这些电动汽车的买主首先是受到中国政府出台的津贴及补助措施的鼓舞。根据最新民调指出，没有这项补助政策，这些买家的 75 % 是不会买电动汽车的。这项电动汽车津贴及补助导致了电动汽车价格最终将变得昂贵。万一有一天，中国政府取消这些购车补助措施，或降低补助金额时，对于这些电动汽车厂家来说，可能就找不到买主了。然而届时这些西方汽车集团已大笔大笔地投资下去，可能落得血本无归！
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