中国电动汽车疯来欧洲 还需经销商出一把力

欧洲联盟面对廉价的中国电动汽车蜂拥而至，开启补贴调查。中国电动汽车便宜，质量也与特斯拉一样过硬吗，怎样吸引欧洲用户，那要看销售本领与战绩了。据日本时报今天报道认为，甚至在欧盟针对廉价中国电动汽车的进口之前，中国汽车的制造商就面临着另一项重大挑战：说服不了解或不一定信任中国品牌的欧洲消费者。

关于电动汽车的报道图片 资料照片 © Getty Images / Gregor Schuster

据日本时报称，中国电动汽车制造商将希望寄托在欧洲日渐衰落的汽车经销商身上。他们战略的核心是欧洲汽车制造商已经放弃的传统经销模式，转而采用直销。比亚迪、小鹏汽车、长城汽车等公司希望经销商能迅速帮助他们建立强大的欧洲销售和服务网络，以建立质量和可靠性的声誉。

据电动汽车咨询公司 Noyo 的负责人、前宝马公司高管、现已倒闭的中国电动汽车制造商拜腾的共同创始人丹尼尔·基切特 (Daniel Kirchert) 表示，“欧洲消费者对中国品牌一无所知。”丹尼尔·基切特认为，欧洲人清楚地知道，他们的汽车可能与特斯拉相当，但价格更优惠。

到目前为止，比亚迪、蔚来、领克、小鹏汽车和中国其他本土电动汽车制造商几乎没有取得进展。过去几年，它们在欧洲销售的纯电动和混合动力汽车中所占的份额已上升至5.6%。其中大部分交付量来自名爵汽车，该品牌更多地与英国技术根源联系在一起，而不是与中国的名声联系在一起。

这一比例是停滞还是飙升，将取决于它们是否有能力说服欧洲消费者远离欧洲的大众、雷诺和宝马等家喻户晓的汽车品牌，这些品牌在安全和性能方面有着长期铸成的记录。

随着欧盟决定对中国政府对中国电动汽车制造商的支持展开调查，政治紧张局势升级，经销商的客户关系可能变得更加重要。如果大约九个月的调查导致欧盟对中国电动汽车进口征收新关税，可能会迅速削弱其竞争力的支柱。

中国最大的汽车制造商比亚迪于 2021 年经挪威进入欧洲，其 Atto 3 车型于 7 月成为瑞典最畅销的电动汽车。在欧洲最大的汽车市场德国，该公司现在只有 15 个经销商地点，但他们的中期目标是 50 个。

比亚迪的德国进口商 Hedin Electric Mobility GmbH 首席运营官简·格林德曼 (Jan Grindemann) 表示，比亚迪将需要“在德国全国范围内拥有更多的代表”。

为了提高品牌知名度，比亚迪与租赁公司 Sixt 达成协议，到 2028 年提供 100,000 辆电动汽车，并已在欧洲开设了 150 家商店。但为了扩大规模，该公司正专注于与传统汽车经销商建立分销网络。

该报道称，长城汽车计划与宝马生产新型电动Mini Cooper，并与欧盟最大的汽车经销商集团Emil Frey合作，经销其Ora和Wey汽车。小鹏汽车也采取了类似的方式来销售其 P7 轿车和 G9 SUV，今年的目标经销商数量将达到 20 家，到 2024 年将增加一倍。

MG是中国上汽集团自2009年起拥有的英国传统品牌，去年在欧洲销售了超过10万辆汽车，并表示目前在欧洲和英国的当地汽车经销商拥有800多个经销点。

据该报道，欧洲有相当多的新进入者试图赢得买家。丰田汽车和现代汽车等成功企业的排名只是慢慢攀升，从未对大众汽车公司的主导地位构成真正的威胁。

现在，汽车行业向电动汽车的范式转变正在为新来者创造前所未有的机会。特斯拉的成功表明，消费者对外来者持开放态度，但目前尚不清楚中国品牌是否能够与埃隆·马斯克(Elon Musk)的营销吸引力相匹配。但凭借对电池供应链无与伦比的控制，中国完全有能力扩大其份额。

据监测汽车行业趋势的 IfA 研究所称，由于行业整合和小型商店倒闭，德国汽车经销商数量已从 2000 年的近三倍降至 2020 年的 6,800 家。随着汽车制造商越来越多地转向在线销售，预计到 2030 年，这一数字将几乎减半。

虽然来自中国的新潜在合作伙伴可能会给陷入困境的经销商带来福音，但也存在风险。由于如此多的电动汽车新进入者涌入市场，其中一些注定会失败，这可能会让经销商坐拥无法出售的库存。

伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡 (Daniel Roeska) 表示，几年后中国新贵将登陆何处，将取决于未来 24 个月的发展情况。到本世纪末，他们的市场份额可能达到在 5% 到 20% 之间，但目前还不清楚他们是否能够追随特斯拉的道路。按照他的认为，“中国电动汽车在欧洲重现特斯拉的成功将是一个挑战，但这并非不可能。”