阿尔斯通与西门子为何合并

德国商报(Handelsblatt)今天周一的报道再一次确认此前法国媒体的消息，法德两大重要的工业集团阿尔斯通与西门子正在洽谈合并铁路业务协议。尽管，如同法国回声报上周的报道一样，商报强调说，到目前为止，双方尚未作出任何决定。 报道指出，西门子与阿尔斯通将于明天周二召开董事会，之后，双方很可能宣布他们的共同决定。法新社指出，双方领导层今天都拒绝就此事做任何评论。

阿尔斯通与西门子洽谈合并铁路业务 REUTERS/Staff/Files

根据德国商报的介绍，西门子与阿尔斯通合并的目的是要打造类似空中客车一样的欧洲铁路客车。合并之后，西门子将掌控集团百分之五十的股权以及企业监督委员会的主席的职位，而集团执行长的职位由阿尔斯通总裁布尔芭- 拉法基（Henri Poupart-Lafarge）担任。

法国政府以及媒体一致评论说，西门子与阿尔斯通的合并是为了更好的应对来自中国的竞争。2015年6月，中国北车铁路集团与中国南车铁路集团宣布合并成立了中国中车集团，中车集团的年营业额超过180亿欧元，位居全球第一。引发业内竞争对手的担忧。而且法新社报道说，中车集团正试图向欧洲扩张，目前正在谈判收购捷克机车制造商斯柯达（Škoda Auto）。

法国财经报纸回声报评论说，面对来自中国威胁，阿尔斯通必须做出应对，必须扩大其规模。在铁路行业，一个拒绝合并的集团将难以应对来自中国的竞争。

事实上，西门子，阿尔斯通与加拿大的龐巴迪公司（Bombardier）三大集团之间早已启动合并谈判。但由于龐巴迪公司在德国业务网络密布，双方合并不仅必将导致裁员，而且对集团业务开发不利。西门子因而选择与阿尔斯通合并。当然，法新社评论说，法德两大龙头企业的合并含有重大的政治意义。估计欧盟委员会必对法德联合共同应对中国挑战的合并计划开绿灯。这也是加拿大业内人士的观点，加拿大企业合并问题专家Louis Hébert向媒体表示，阿尔斯通与西门子合并这是十分自然的。他认为，这两大集团的合并必将引发多米诺效应，导致全球整个铁路行业的重新整合。龐巴迪公司今后可以同日本，西班牙或者别的国家的铁路集团合并。

如果说，必须应对来自中国的竞争已经在欧洲政府以及舆论界成为共识的话，阿尔斯通与西门子的合并消息引发阿尔斯通集团工会以及法国舆论的担忧。因为，这是继2015年阿尔斯通将其电力业务出卖给美国通用电气之后，法国政府又一次抛售法国的标志性企业。法国解放报周一就此推出长篇报道，担心阿尔斯通与西门子合并之后将从此消失。法国反对党不屈服的法国党党魁梅郎雄周六就批评马克龙政府缺乏发展法国工业的雄心，抛售了一系列法国的龙头企业。而阿尔斯通集团工会则担心合并之后，集团的监控权将掌握在德国人的手中。解放报引述知情者报道说，虽然双方都强调尚未作出任何决定，但是，事实上，上周末双方早已就新集团领导班子以及其他所有事宜达成一致，最终决定将于明天周二正式宣布。

据介绍，从字面合同来看，西门子与阿尔斯通合并之后集团工作人员将达到六万，年营业额将为150亿欧元。有关合并之后双方的股权以及职位分配解放报的报道同德国商报的报道基本吻合。针对法国政府将如何处理对阿尔斯通掌控的20%的股权，解放报分析说，鉴于私有化是现政府的政策方向，鉴于法国政府急需新的财政来源，很难说政府将保留原先的股权。法国政府将因此进一步失去对阿尔斯通集团的掌控权。解放报指出，尽管法国政府将强调说，阿尔斯通将继续是法国企业，它的总部地点依旧，并且继续在法国股市上市，集团的总裁将继续留任等等。但是，可以肯定的是，德国方面将掌控绝大部分股权以及集团理事会，因此，今后企业的决策者将是德国。而合并必将导致裁员，阿尔斯通与西门子在法国的工厂以及研究中心是否可能面临威胁？这些企业的职工是否会失去工作岗位？这就是阿尔斯通集团工会的担心所在。当然，法国政府有可能在今后的几天内出面担保，要求企业承诺在四年内禁止裁员，但是，经验证明，类似的承诺只是一纸空文。