港珠澳大桥通车顺利 客运销情不俗 货运未热

被中国国家主席习近平称为「国之重器」的港珠澳大桥，今(24日)早九时正式通车营运，情况畅顺。专营巴士公司指，车票销情不俗，早上的班次基本客满。不过，货运业界表明，由于通知过急，未及把货运路线转至大桥，加上中美贸易战带来的不稳定性，现时难以预料有多少货柜车会转用大桥前往中国内地。

港珠澳大桥开通 2018年10月23日 路透社

香港运输研究学会资深会员熊永达预料，大桥开通首月的车流量应该低于港府早前预计每日9200至14000架次的车流量，因为管理局仍需测试系统和配套设施。使用大桥的私家车须先获发禁区纸，香港运输署现时只发出5000张，是香港配额的一半。

连接香港、澳门和珠海的港珠澳大桥的主要功能是把三地的行车时间由三、四小时大大缩减至45分钟左右，除了加附人员流动，亦可带动珠江西岸的经济，在一定程度上改变现时经济发展侧重深圳等珠江东岸城市的不平衡格局。而管理局的大桥通行费亦反映政府更希望发展实体经济，根据定价，客车(按大小)路费每车次收150元至300元人民币，而货车则收60元，货柜车亦只收115元。中港澳直通巴士联会副理事长兼秘书长陈宗彝为此在公开论坛上呼吁，期望当局调低客车收费，以进一步刺激本已看好的客流。

事实上，使用大桥的亦以喜欢「饮头啖汤」的人士为主。香港旅游业议会主席黄进达表示，今天有十多个旅行团通过港珠澳大桥前往珠三角地区，反映旅客对大桥的需求很大。他指出，大桥尤其方便港人前往中山、珠海和江门等地，而珠三角居民亦可更简便到香港机场，换乘飞机往世界各地。

记者所见，内地的首发团团友除了被缩短的交通时间吸引外，费用大减亦是他们选用大桥的原因。有居于珠海的团友表示，过往只能靠水路时，船票已要近200元人民币，现时只要一百多元。而且毋须经受晕船之苦。亦有广州居民特意到珠海参加首发团，声称日后会多来珠海经大桥到港购物。

而由香港出发经大桥到珠海和澳门，交通费亦大减，有心人更为有公共交通车费优惠的长者「教路」，最便宜只须花37.4港元(折合4.2欧元)便可由香港往澳门，而用水路的话，单是船费便须171港元至211港元(折合19至23.5欧元)。

车程大大缩短之外，过关的时间亦非常短，记者由过关、购买接驳巴士票、上车只须5分钟，比香港其他口岸前往内地的过关时间大大缩短。

不过，记者所乘巴士早上8时15分由高铁西九龙站旁的直通巴士站开出，8时50分抵达大桥的香港口岸，等待九时正式开通过关，最后在10时20分抵达珠海位于人工岛的关口。所须时间与记者往常坐车换乘船的时间长，但走大桥胜在巴士班次较密。不过，巴士在珠海只有一个上落客站，不算方便。如何选择，视乎乘客的所在地和目的地。

货运业采观望态度

初步所见，大桥的人流比车流热，与政府期望车流多有出入。香港运输物流学会会长伦婉霞在论坛表明，行走大桥须办理不少证件，货柜车司机虽有兴趣使用，暂时仍持观望态度。另外，中美贸易战亦令业界有忧虑，现时难以预计多少车会转用大桥。

香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟今早在电台节目中亦表示，业界大部分货运客源集中惠州及东莞一带，暂时未能预计货柜车转用大桥往中国内地的情况。

根据港府2008年估算，大桥车流量在通车初期每日有9200-14000架次，来往澳门的客流量每日为37000人次。长远流量方面，三地政府于2016年有所调整，估计到了2030年，大桥日车流量有29000架次，客流量12.6万人；到了2037年，车流和客流分别为42000架次及17.5万人，较2008年首次评估低四分一，港府解释，那是因为连接中山和深圳的深中通道将于2024年开通，以及跨境道路运输业萎缩。